Бизнес‑процессы и ИТ‑ландшафт в свете маркировки
В 2025 году маркировка «Честный знак» запустилась в режиме поэкземплярного учета для очередных двух крупных товарных категорий — бутилированной воды и пива. Опыт этих и предыдущих волн показывает: переход на обязательный режим редко проходит мягко для тех, кто откладывал подготовку. Рассказываем, как правильно заложить основы беспроблемного перехода к маркировке в режиме полной прослеживаемости движения товаров.
Больше, чем просто этикетка с кодом на товаре
Национальная система «Честный знак» охватывает около 30 товарных групп, и этот перечень постоянно расширяется. Так, в конце сентября начался эксперимент по маркировке ряда хозяйственных и санитарно‑гигиенических изделий, а с 1 ноября — минеральных удобрений в потребительской упаковке. Также в ноябре стартовал пилот для мясных изделий, полуфабрикатов и замороженной пищевой продукции, а также отдельных видов бакалейных товаров.
Процесс маркировки для компаний представляет собой нечто большее, чем просто нанесение кода на упаковку, по которому потребитель может убедиться в подлинности товара при покупке. На самом деле маркировка влечет за собой ощутимые перестройки бизнес‑процессов: от логистики и дистрибуции вплоть до ИТ и финансов. Внедрение маркировки охватывает до 200 точек в процессах внутри организации, что влечет за собой необходимость перепроектирования существующих процессов и систем под новые требования.
Для компаний с простыми цепочками поставок — одним производственным участком и складом — достаточно уровня L3+, отвечающего за нанесение маркировки и отправку отчетности в государственные системы. Но если цепочка включает импорт, несколько производственных площадок, контрактные производства, 3PL‑склады и возвраты, без уровня L4 — централизованной системы управления кодами и данными маркировки — обеспечить прослеживаемость становится невозможно.
Сложность в деталях: как правильно начать?
Технологический ландшафт системы маркировки строится вокруг четырех уровней систем: от оборудования на линии (L1–L2) до платформ управления нанесением на локации(L3) и корпоративных T&T‑систем (L4). Ошибка, которую совершают многие компании, — проектировать только под сериализацию игнорируя следующие не менее важные этапы внедрения маркировки. Сериализация включает в себя базовый минимум, включающий закупку оборудования, нанесение кода DataMatrix на упаковку и отправку информации в систему «Честный знак». На первый взгляд, разумная стратегия: минимальные затраты, быстрый старт, соответствие закону. Но за этим подходом часто кроется стратегическая ошибка.
Уже через год‑два выбранная система перестает справляться с новыми требованиями, приходится искать нового подрядчика и фактически повторно запускать проект. «Проект под сериализацию» не учитывает, что сериализация (нанесение кода DataMatrix на единицу товара) — не финальный, а начальный этап пути к полной прослеживаемости. А значит, процессы, которые вы автоматизируете сегодня, должны работать и тогда, когда потребуется отслеживать путь товара от завода до кассы, включая возвраты, агрегацию и работу с внешними складами. Если изначально проект строился без этих требований, в будущем неизбежна переделка: архитектура не выдержит нагрузки, система не будет соответствовать новым форматам данных, а бизнес‑процессы — не смогут масштабироваться.
Вторая недооцененная зона риска — внедрение полной прослеживаемости, другими словами, этап поэкземплярного учета, когда коды начинают отслеживаться на протяжении всей цепочки поставок. Многие ошибочно понимают под этим только агрегацию. Безусловно, агрегация важна, но это только часть изменений. Гораздо важнее продумать, как требования полной прослеживаемости могут быть интегрированы в текущие логистические процессы.
Разберем по частям:
1. Агрегация — по сути, это логическая и физическая группировка единиц товара — например, бутылок или пачек — в коробки, паллеты и другие транспортные единицы. Каждой такой группе также присваивается код, связывающий все вложенные товары в единую структуру. Это не просто удобство, а основа автоматизированной логистики в условиях полной прослеживаемости.
Без агрегации отгрузка крупной партии маркированной продукции превращается в операционный ад: вместо одного сканирования паллеты приходится сканировать каждую единицу товара. На практике это означает многократное увеличение времени на сборку и оформление отгрузки, рост ошибок, перебои в поставках. Особенно критично это становится, когда вступает в силу требование обязательной передачи маркировочных кодов через ЭДО — системы не смогут принять документ, если нет точной информации о составе отгружаемой тары.
2. Интеграция в процессы — требования полной прослеживаемости необходимо «вшить» в логистические и производственные процессы. Это требует настройки оборудования на линиях, переработки складских операций, глубокого анализа сценариев обработки возвратов и расхождений, изменения форматов сопроводительных документов и, как правило, внедрения новых IT‑решений на стороне L3 и L4 систем. Если компания заранее не учитывает это в дорожной карте проекта, то внедрение полной прослеживаемости в последний момент превращается в отдельную, болезненную цифровую трансформацию — с потерей времени, ресурсов и риском остановки отгрузок.
Именно поэтому зрелый подход к проекту маркировки начинается не с «покупки принтера», а с анализа всей цепочки движения товара: от завода и импорта до склада, магазина и возврата. На основе этого анализа проектируется архитектура, закладываются требования к системам, выбираются вендоры, моделируются бизнес‑сценарии. В противном случае «проект под сериализацию» рискует превратиться в «проект по спасению от собственных ограничений».
Люди > ПО — фактор подрядчика и команды
Выбор ИТ‑платформы и подрядчика для системы уровня L4 — не менее значим, чем выбор оборудования. В последние годы российский рынок предложил несколько зрелых решений: для крупных производителей с большими объемами и сложной структурой встречаются кастомные решения и Utrace, для более мелких — решения на базе 1С.
Подходы компаний различаются: кто‑то сначала анализирует процессы, а затем выбирает поставщика под целевую архитектуру, кто‑то — наоборот. Важно одно: не начинать проект с «пустого листа» и не полагаться на универсальные решения без учета специфики логистики, контрактного производства, импорта и текущей зрелости ИТ‑ландшафта.
Также необходимо учитывать зрелость самого поставщика: его способность адаптировать софт под ваши процессы, выделить нужные ресурсы на этапе внедрения, обеспечить техническую поддержку после запуска. Особенно важно — наличие опыта в проектах, приближенных по масштабу и сложности к вашему бизнесу.
Не забывайте, что даже самая качественная архитектура и отлаженные решения не работают без людей. Проект по маркировке неизбежно вовлекает все ключевые функции: ИТ, логистику, финансы, юристов, службы безопасности, производство. Команда должна быть выделенной, с понятной зоной ответственности и полномочиями.
Необходимо с самого начала определить, кто управляет проектом, кто координирует подрядчиков, кто ведет интеграционные тесты. Очень важно видеть общую картину: учитывая высокую сложность проекта, трудности могут возникать у разных участников на разных этапах — как в собственных командах, так и у подрядчиков. Затруднения могут быть связаны, например, с «непрозрачными» процессами на складе, сложностями реализации, изменениями в нормативной базе. Проект должен своевременно реагировать на все эти вызовы и адаптироваться, чтобы не нарушить общие сроки. Именно поэтому так важна общая оркестрация всех направлений, департаментов и подрядчиков.
Влияние на инфраструктуру: скрытые критичные аспекты
Неготовность инфраструктурного контура — один из самых частых факторов срыва сроков, перерасхода бюджета и технических сбоев в проектах внедрения маркировки. Причем имеются в виду не только сервера и каналы связи — речь о складах, безопасности, сетевой доступности и зрелости базовых технологий в цепочке движения товара.
Первый блок влияния — оборудование на линии. Компании с собственным производством сталкиваются с необходимостью интеграции принтеров, сканеров, систем отбраковки и агрегации в существующий производственный цикл. Это требует выделенных ресурсов на монтаж, калибровку и тестирование. Если производство контрактное или импортное, то возникает другая задача: наладить передачу информации между внешними площадками и корпоративной системой маркировки. Здесь инфраструктура тоже критична, особенно, если поставщики работают в офлайн‑среде или в другой юрисдикции.
Второй блок — складская инфраструктура. Не все склады, особенно временные, арендуемые только под высокий сезон, оснащены системой WMS, стабильным Wi‑Fi и терминалами сбора данных (ТСД). На своих же складах чем современнее WMS система, тем легче произойдет внедрение всех требований, касающихся маркировки. А при переходе к полной прослеживаемости именно на складах должна происходить проверка, агрегация, пересборка, инвентаризация и сопровождение кода маркировки. Без надежной сети и оборудования это становится невозможным. Более того, в проектах с участием таможенных складов или 3PL‑операторов часто возникает конфликт интересов: требуется подключение к корпоративным системам, но нет формальной возможности интеграции, либо отсутствует согласие служб безопасности.
Третий блок — ИТ‑инфраструктура: сервера, хранилища, сетевые соединения. Track&Trace‑системы уровня L4 в сценариях с высокой оборачиваемостью и объемами создают нагрузку, сопоставимую с корпоративными ERP. Счет идет на миллионы строк данных: каждый код, каждая агрегация, каждое перемещение. Если вы выбираете on‑premise‑развертывание, без надежного оборудования и архитектуры с запасом мощности здесь не обойтись. Облачное решение снижает капитальные затраты, но требует стабильных защищенных каналов связи и интеграции с внутренними системами.
Отдельный важный аспект — информационная безопасность. Подключение новых систем, особенно работающих с государственными порталами, требует пересмотра правил доступа, проверки зон DMZ, настройки шифрования и сетевых экранов. На практике проекты тормозятся неделями из‑за отсутствия согласований между ИБ‑службами, ИТ и подрядчиками. А в некоторых случаях безопасники просто не разрешают подключение внешней системы к внутреннему сегменту, особенно на производственных площадках.
Поэтому на старте проекта нужно провести полноценный аудит всех площадок, вовлеченных в маркировку, чтобы заложить в дорожную карту необходимые доработки. Это позволит не только сократить риски и сохранить сроки, но и выстроить по‑настоящему устойчивый контур маркировки, готовый к расширению и развитию.
Маркировка — не временный проект и не разовая задача. Это новая константа, с которой бизнесу придется жить и развиваться. Да, она требует инвестиций, изменений в ИТ и процессах. Но она же создает возможность для пересборки устаревших контуров, автоматизации хаотичных операций и повышения прозрачности всей цепочки поставок.
Те, кто рассматривает маркировку как такую возможность, получают не только соответствие закону, но и реальные конкурентные преимущества.